2月8日，農(nóng)歷正月初九，安徽阜陽火車站節(jié)后持續(xù)迎來返程客流高峰。阜陽市是全國較大的農(nóng)民工輸出地之一，每年外出務(wù)工人員超過260萬人。CFP供圖

聽天氣預(yù)報提示北方將降雪后，計劃從河南商丘自駕回北京的劉蕓(化名)開始“積極備戰(zhàn)”。她的轎車?yán)铮胚M(jìn)了枕頭、被子、毯子，也帶上了水果、熱水，甚至還有車載的可加熱飯菜的小電飯鍋。

商丘到北京約700公里，走高速，正常情況下8小時就能到達(dá)。“我們2月5日早上8點(diǎn)出發(fā)，心想最遲晚上7點(diǎn)到京。就算再堵車，晚上12點(diǎn)前怎么也會到的。”劉蕓說。

讓劉蕓意外的是，她和家人不得不在中途留宿一晚，直至2月6日傍晚，才到達(dá)北京。

在劉蕓看來，高速公路實時路況信息是春運(yùn)的稀缺資源之一。中國青年報記者注意到，交通信息供應(yīng)不足的現(xiàn)象，在公路、民航、鐵路甚至旅客到達(dá)目的地之后都有一定程度的體現(xiàn)。每逢春運(yùn)、節(jié)假日，這一矛盾更加突出。

“如何及時地把信息發(fā)布給道路、交通設(shè)施的使用者，如何迅速、準(zhǔn)確地發(fā)布交通狀況，這是我們過去都不太重視的人性化管理方式。”東南大學(xué)交通學(xué)院教授陸鍵認(rèn)為，目前，國內(nèi)實時交通信息的發(fā)布工作還不太完善。

他表示，交通信息實時發(fā)布的技術(shù)越來越成熟，未來需求量很大，“這項工作需要得到政府部門的重視”。

高速路況信息混亂

什么時候能上高速?對于劉蕓，這是一個問題。她沒想到，自己原計劃的高速之旅會變成沿省道穿行。

她所在的縣城位于連霍高速邊上。這條連接江蘇和新疆的道路是國內(nèi)高速公路路網(wǎng)的橫向干道之一，劉蕓設(shè)計的路線是，先入連霍高速，再轉(zhuǎn)濟(jì)廣高速北上。

雖然啟程時還沒下大雪，但一切并不如意。8點(diǎn)半，在縣城邊上的高速入口，劉蕓發(fā)現(xiàn)很多車停在原地等待，有些車正在往回開，“那個入口我上不去”。

她決定沿著省道開往商丘市，因為那兒的高速入口較多。可沒想到，商丘市的高速入口依然是關(guān)閉的。

“老家和商丘的高速入口都有交警，攔著路，跟大家說要繞道。”劉蕓說，丈夫下車詢問交警什么時候能通行，“交警說，他們也是聽上面指令，不知道到底什么時候能通行”。

那時，劉蕓還不知道詳細(xì)路況。據(jù)媒體報道，當(dāng)天6時到8時，連霍高速商丘段連續(xù)發(fā)生7起交通事故，40輛車追尾。事故現(xiàn)場是在上午10時清理完的，而這時，劉蕓還在商丘境內(nèi)，“車禍加雨雪天氣，即使上了高速也會堵車”。

商丘與山東交界。劉蕓沿著省道，試圖在山東境內(nèi)上高速。終于，在離開老家100多公里之后，她從山東曹縣勉強(qiáng)進(jìn)入了高速公路，隨后來到山東菏澤的高速出口。

此時已接近午飯時間。劉蕓一下高速才發(fā)現(xiàn)，旁邊的高速入口是封著的，“這等于，我下了高速，就沒法再進(jìn)高速了。”

劉蕓沒能進(jìn)入菏澤、菏澤北的高速入口。隨后的山東黃鎮(zhèn)、陽谷、聊城等至少11個入口她都無法進(jìn)入。當(dāng)天晚上，她和家人不得不在山東陽谷住了一宿。

大雪從劉蕓進(jìn)入山東境內(nèi)后開始下起來。家人在加油站時發(fā)現(xiàn)，車輪與車體間的空隙結(jié)了冰，他們忙用救生錘把冰塊敲碎。

中國青年報記者注意到，劉蕓返程的2月5日，“河南高速公安”、“山東高速出行服務(wù)”等官方微博及網(wǎng)站定時發(fā)布了一些路段的交通信息。不過，上述微博的評論、轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)量并不多。

劉蕓告訴記者，部分官方微博的信息不完全準(zhǔn)確。比如，11點(diǎn)半時，她在微博上看到信息稱商丘市雙八站已經(jīng)放行，事實上，她在雙八站等到12點(diǎn)還沒有被放行，“可能信息和實際情況并不是完全一致。”

也有一些網(wǎng)友反映，在通往某一高速入口的途中，他們才在網(wǎng)站或微博上得知入口封閉的消息。有的網(wǎng)友則說，他們不知道入口封閉后該如何繞行。

盡管如此，微博仍成為劉蕓獲取路況信息的主要方式。出發(fā)前和快到高速入口時，劉蕓或家人都會檢索相關(guān)微博。

另一種獲取信息的方式是收聽廣播。但劉蕓發(fā)現(xiàn)，廣播時不時插播歌曲，不能做到實時播報，且一些路況信息不是她所想知道的。

這樣的情況暫時沒有好轉(zhuǎn)。2月9日16時，“河南高速公安”微博發(fā)布消息，提示“大廣高速豫冀省界站和寧洛高速豫皖省界站出省方向車流量非常大，車多擁堵，請?zhí)崆袄@行”。

而至少4個小時前，已有網(wǎng)友發(fā)微博稱：“多日來大廣高速豫冀界收費(fèi)站，排隊車輛延綿數(shù)公里，交通大擁堵，河南高速管理當(dāng)局干什么去了?”

信息不對稱引發(fā)機(jī)場風(fēng)波

交通信息不暢帶來的阻礙，不止發(fā)生在高速公路上。劉蕓啟程返京的當(dāng)天，河南鄭州機(jī)場間斷性地關(guān)閉三次，次日發(fā)生的矛盾在網(wǎng)上引起了不小的風(fēng)波。

鄭州機(jī)場航站樓派出所所長主軍強(qiáng)事后公開表示，事發(fā)當(dāng)天，機(jī)場因大雪造成大面積航班延誤，幾千名旅客滯留。

矛盾即所謂“鄭州機(jī)場被砸事件”。2月6日晚上，多家媒體微博援引網(wǎng)友“拖延癥晚期的蔚小姐”的消息稱：“讓你們感受下延誤后的旅客多瘋狂，柜臺電腦什么的砸得稀巴爛。鄭州機(jī)場又關(guān)閉了，我們已經(jīng)連續(xù)加班二十四個小時沒合眼了，都不敢出去，一出去就被圍攻就被罵。”

2月7日15時40分，鄭州機(jī)場方面否認(rèn)了上述說法，稱網(wǎng)傳消息存在虛假和夸大，航班已經(jīng)全部恢復(fù)正常。事發(fā)當(dāng)天，“極個別旅客對航班延誤影響行程情緒激動”。

中國青年報記者在公布的機(jī)場監(jiān)控視頻中看到，2月6日0時19分，鄭州機(jī)場中國南方航空問詢處的柜臺前圍著數(shù)十名旅客，3名民警站在柜臺附近。隨后，一名男子往柜臺砸礦泉水瓶，另一名男子則將水狀物潑向工作人員。

央視報道稱，監(jiān)控視頻中，沒有出現(xiàn)旅客砸柜臺、電腦等行為。

不過，在多位目擊者看來，這場矛盾顯然與機(jī)場、航空公司的工作方法有關(guān)。一位網(wǎng)友說，他的航班本應(yīng)在2月6日8時起飛，但一直延誤。下午3時，他們被安排登機(jī)，而兩小時之后又被要求離開飛機(jī)。

一番折騰之后，他的航班于深夜起飛。

網(wǎng)友“淵遠(yuǎn)流長-廈大”則用“信息不對稱”形容2月6日的登機(jī)。按照他的說法，一些滯留旅客深夜在機(jī)場候機(jī)時“想睡不敢睡”，他多次被工作人員告知“可能起飛”，但“還沒消息”。

滑稽的一幕是，臨登機(jī)前，電子顯示屏提示他應(yīng)在“10號登機(jī)口”登機(jī)，服務(wù)總臺告知登機(jī)口是“14號”，但其實登機(jī)口是16號。當(dāng)被同伴拉到正確的入口時，他感慨登機(jī)“匆匆成功”、“毫無秩序”。

記者嘗試通過微博與上述目擊者聯(lián)系，但截至發(fā)稿時均未收到回復(fù)。此前，多家媒體的報道側(cè)面印證了網(wǎng)友的說法。

“盡管機(jī)場工作人員辛苦保障乘客出行，可因信息發(fā)布不到位，不能得到乘客的理解，導(dǎo)致雙方發(fā)生沖突。”《河南商報》一篇報道評價此事時稱。

報道稱，機(jī)場一位客服部調(diào)度人員連續(xù)工作30小時，僅吃了一頓飯，連喝水的時間都沒有。作為地面調(diào)度，她要對接多個部門，若航班晚點(diǎn)，還要聯(lián)系、安排住宿等事務(wù)。

如果航班發(fā)生延誤，有時延誤時間可以準(zhǔn)確計算，但在另一些情況下，延誤時間是無法準(zhǔn)確告知的。

記者注意到，因航班延誤而發(fā)生的沖突屢見媒體報道。多位網(wǎng)友在微博上稱，他們對因為天氣等原因造成的航班延誤可以理解，但不希望信息被阻礙。當(dāng)航班延誤時，住宿、天氣、轉(zhuǎn)乘航班、其他交通工具等信息成為較大需求。

火車站千人打車凸顯協(xié)調(diào)困境

中國青年報記者實地體驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)返程旅客到達(dá)部分目的地之后，交通困境依然沒有完全消失。

記者近日在湖北漢口火車站看到，在火車站地面廣場，出站后的路段十分擁堵，難以看到空駛的出租車。同時，在地下出租車停靠點(diǎn)，到站旅客的隊伍折了三折，蜿蜒約150米。出租車依次開來，車站工作人員正在指揮旅客上車。

另一邊，多名“黑車”的攬客者正詢問旅客“去哪里”，但愿意乘坐“黑車”的旅客較少。經(jīng)過近20分鐘的排隊等候，記者終于等來了出租車。

“這樣跑下來，根本賺不到幾個錢。”上車后，出租車司機(jī)向記者抱怨。他說，自己其實不太愿意去火車站拉客，因為前來等候的出租車較多，必須等很久才能接到乘客，而出了火車站，路很堵，行駛緩慢。

2月4日22時許，在北京西站南廣場，出租車排隊候車處也排起了上百人的隊伍，但出租車卻來得很少。出站的旅客在寒風(fēng)中等候著，大約要等一小時才能打上車。

據(jù)報道，2月6日，北京西站預(yù)計到達(dá)旅客約18.9萬人。不過，在暴雪影響之下，高鐵部分區(qū)段限速行駛，北京幾大車站晚點(diǎn)50余趟列車，部分列車晚點(diǎn)一小時以上。

客流量大，暴雪導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，滯留旅客在相對集中的時段抵達(dá)，這成為返程高峰期“打車難”的重要原因。2月5日、6日，全國多地火車站出現(xiàn)了不同程度的“打車難”現(xiàn)象。

最著名的，要數(shù)2月6日凌晨發(fā)生在南京南站的“千人打車”。當(dāng)時，京廣、京滬高鐵多趟列車因天氣原因晚點(diǎn)，上千名乘客抵達(dá)南京南站時，已是凌晨。

多趟列車晚點(diǎn)、上千旅客滯留的信息，似乎沒有迅速傳遞到南京的城市交通系統(tǒng)。按照慣例，南京地鐵依舊在23時45分停止了運(yùn)營，公交車也早已下班。出租車，幾乎成為1000余名乘客離開火車站的唯一選擇。

更讓旅客疏散進(jìn)度放緩的是，由于列車晚點(diǎn)，火車站自動票檢閘機(jī)無法識別一些車票，旅客不得不往人工檢票口通行。

一些網(wǎng)友開始“人工”地進(jìn)行信息溝通。2月6日凌晨1時32分，微博認(rèn)證信息為“《市場周刊》前總編輯”的網(wǎng)友“邵明波”發(fā)微博，呼吁出租車司機(jī)趕往南京南站救急。

15分鐘之后，他又在微博上提示了一位出租車司機(jī)。不到5分鐘，這名出租車司機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)了他的微博，并提示了其他3名出租車司機(jī)，且表示要通知客服調(diào)度其他出租車前往支援。

因信息滯后造成的情況似乎十分嚴(yán)峻。2時2分，網(wǎng)友“仙小豆”再次發(fā)微博抱怨：“乘坐最后一班北京到南京高鐵，由于天氣原因晚點(diǎn)12點(diǎn)半到，結(jié)果地鐵下班，公交下班，出租車寥寥無幾，上千乘客無助的排隊等車，其中還有好多老人孩子。”

這條微博在45分鐘后被遭遇了同樣情況的網(wǎng)友“KBAS”轉(zhuǎn)發(fā)：“我也剛從那里回來，好不容易有人用‘滴滴打車’，我幸運(yùn)地拼車回來的，現(xiàn)場排隊等的特別多。”

好在，城市交通系統(tǒng)在當(dāng)晚終于有所應(yīng)對。據(jù)南京媒體報道稱，南京南站安排了兩輛大巴車免費(fèi)送旅客前往市中心，約凌晨2時，大部分乘客疏散完畢。

此外，南京鐵路部門還稱，將與城市交通部門協(xié)商，增加春運(yùn)期間的地鐵晚間運(yùn)力，增加夜公交的班次，以方便“晚點(diǎn)”乘客回家。

實時交通信息需求大

在劉蕓看來，客觀而言，今年公布的一些實時交通信息，已比過去要進(jìn)步一些。但其中依然有改進(jìn)的空間。

劉蕓發(fā)現(xiàn)，有一個應(yīng)用程序叫“飛常準(zhǔn)”，當(dāng)有人用電腦或手機(jī)給這個程序發(fā)送航班號時，它會把航班是否延誤等情況告訴用戶，“我希望也能有一個這樣的應(yīng)用：當(dāng)我走在高速公路上時，發(fā)送高速公路名稱，這個應(yīng)用能自動提示我這條公路是否關(guān)閉、哪個路段關(guān)閉、何時開放等信息”。

陸鍵教授告訴中國青年報記者，春運(yùn)期間部分旅客滯留有眾多原因，其中之一是交通部門應(yīng)對大規(guī)模遷徙的能力、交通設(shè)施的承載能力依然有限。

“第二個原因是，在發(fā)生大雪大雨等突發(fā)災(zāi)害時，一些地方的應(yīng)急管理能力還不到位。”陸鍵認(rèn)為，交通信息提供的不足，正是表現(xiàn)之一。

陸鍵說，把交通信息發(fā)布給交通設(shè)施使用者，是一種人性化的管理和服務(wù)，隨著公民對信息接受能力的提高，實時交通信息的建設(shè)也會有所進(jìn)步，“主要困難是有關(guān)部門重視的程度”。

中國青年報記者發(fā)現(xiàn)，目前我國實時交通信息的發(fā)布已有一定成果，主要應(yīng)用集中在城市內(nèi)部。例如，據(jù)媒體報道，今年2月7日，上海市交通港口局指揮中心發(fā)布稱，“上海公交”APP軟件已增設(shè)實時公交模塊，并把已經(jīng)實現(xiàn)智能調(diào)度的公交線路車輛的實時信息接入APP。

此舉可以呈現(xiàn)220余條公交線路的實時車輛信息。大部分省份均有城市嘗試對市內(nèi)主要道路的實時路況進(jìn)行呈現(xiàn)，呈現(xiàn)方式包括設(shè)置路邊顯示屏等。

據(jù)日本媒體披露，2013年，日本首都圈各鐵道公司及東京都政府決定將電車行駛方位等實時運(yùn)行信息公開化，電車運(yùn)行方位可以實時體現(xiàn)在智能手機(jī)的地圖上，在發(fā)生災(zāi)害等緊急情況時，可以立即獲得電車及公交在何處停止導(dǎo)致交通堵塞等信息，這將使高效率的避難及救援活動成為可能。

陸鍵注意到，百度公司在今年春運(yùn)期間推出了“實時地圖”，如今也有一些專業(yè)的軟件、數(shù)據(jù)庫可以通過手機(jī)、電話等渠道搜集交通信息的狀況，發(fā)布給道路的管理和使用者。

“這個是比較好的一種技術(shù)，中國在這方面發(fā)展很快，將來使用的需求量是很大的。但這一定需要政府行為。”陸鍵說。

首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)城市經(jīng)濟(jì)與公共管理學(xué)院副教授張智新此前也曾公開表示，交通部門發(fā)布交通信息的內(nèi)容包括易堵路段、旅游景點(diǎn)、大型活動場所等人流密集區(qū)域，渠道則有手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、電視、電臺等。

“尤其要重視手機(jī)平臺，如果交通信息不能及時傳遞給出行人，一旦造成大規(guī)模擁堵就會非常麻煩。一旦遇到嚴(yán)重?fù)矶拢嚓P(guān)部門要果斷地采取臨時交通管制、景點(diǎn)限流等措施。”他在接受媒體采訪時說。

記者注意到，在目前已有的發(fā)布實時交通信息的微博中，轉(zhuǎn)發(fā)和評論并不多，到達(dá)率較為有限。如何運(yùn)用微博、微信等公民較容易接受到的新媒體渠道，成為一個新課題。

在陸鍵看來，政府部門應(yīng)該及時調(diào)整、發(fā)布一些動態(tài)信息，返程旅客也需要對國內(nèi)目前交通狀況作提前了解，“同時，地方政府應(yīng)該適當(dāng)考慮承擔(dān)責(zé)任，向可能延遲滯后的旅客提供幫助，這毫無疑問需要政府的投入。”

文章來源：重慶監(jiān)控公司 網(wǎng)址：http://m.lqxjjhq.com